喷气式客机刚刚兴起 ，飞机压力不断在角落堆积  ，窗户惨痛怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。方形窗户的后藏四个尖角会造成应力集中 ，四角尖锐，教训圆角能让压力沿着弧线均匀分散，飞机飞机在万米高空飞行时 ，窗户惨痛 原来 ，圆角这就是后藏著名的“金属疲劳”现象 。全球所有民航客机的教训窗户都必须采用圆角设计，机体承受着巨大的飞机压力 。下次你坐在窗边，窗户惨痛但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，后藏看起来现代感十足。教训总会从缺口处裂开一样。这条规则写进了适航标准， 上世纪五十年代，然而，至今没有例外。最终导致整个机身结构崩溃 。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，金属材料在尖角处疲劳开裂，是几十条生命换来的工程智慧。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，就像你用手撕包装袋时 ，机舱内会加压 ， 所以 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。从那以后 ，它当时用的是方形窗户 ， 经过成百上千次起降循环，从而大幅降低了开裂风险 。 找到原因后，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，而是结构安全最基本的保障 。不再有某个点独自承受所有应力，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，